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高铁列车制造全过程揭秘上

2021-08-03 来源:雅安机械信息网

【机械制造】在铝合金厂,各种铝合金型材经过精心焊接等,制成初具摸样的车体;接着,原色车体会在涂装厂穿上一件美丽外衣,这里的工人们会对车体内外进行防腐和喷漆作业;第三个要进的就是最重要的总装配厂,车上、车下的各种电线、管路、设备的安装全部在这里完成;最后,装备齐全的动车就要到调试厂进行各种安全、功能检测,经过性能试验,使动车达到正线运营的状态。简单地说,高铁列车在制造中由4个主要部分组装而成:车体、转向架、车下车顶设备、车内设备。高铁列车的制造中,前两部分同步进行,后两部分同步进行,在不同的车间同步生产。一、车体车体生产在车体车体制造车间中进行。因为都是初级材料钢板铝合金的生产,这两个地方的制造场面很工业,天车和电焊火花让初来者一时难以适应。铝合金车体的制造工艺流程从底架开始,底架就是车底,也就是我们双脚踩着的地板下面的那一部分。底架先进行正面焊接,之后是打磨,然后是底架反面焊接打磨、铺装地板及气密试验;端墙组焊,车顶正面自动焊接、车顶反面自动焊接、侧墙自动焊接及整体加工、驾驶室组焊……最后,是上述各大部件的组合焊接,调直打平,在淋雨试验完成后,涂装开始,前后要进行多次上腻子,底漆和面漆的喷涂也是多次。▲车体制造车间底架的焊缝都要经过仔细打磨,25米长的车体底架各种定位孔、接口加工精度误差不能超0.01毫米。▲工人在打磨部件▲切割板材▲车头的车体骨架车体成型后,工人通过目视、渗透和射线检测等方式,对每条焊缝进行检测,确保焊缝无气泡、无夹杂。▲工人检测车体一节动车车厢上大概有10万个线头。刘莉莉是车电车间的接线女工,说起平日工作,她用“千头万绪”来形容。“手里攥着几十根电线,分门别类,对应到模块里,连接到针,而每一针都只对着一根电线。”刘莉莉说,“每个接线上都有接线员的名字,这不仅是责任到人,更是增加自豪感。”▲动车组两节车厢连接处的网线连接盘2▲动车组两节车厢连接处的网线连接盘2▲网线连接盘及车钩一节25米的车厢要保持高速运行,那么车厢重心必须平衡。四个角任意两点之间的重量误差,要求不超过350克,也就相当于一小听可乐的重量。以CRH380BL型高速动车组为例,持续运营时速350公里,最高运行时速达380公里。想让动车“飞”起来,其制造工序和技艺,怎一个“精”字了得。▲工人正在焊接车厢车体涂装完成后,车体会被送往组装车间,在这里进行车体防寒材料的安装、地板风道安装、车窗安装、配线和气密性试验。▲动车组车辆前端二、转向架动车组跑出487.3公里的最高试验时速,作为“飞毛腿”的转向架起着至关重要的作用。▲转向架制造中转向架是列车的“脚”,对于以移动为天职的列车来说,它的重要性不言而喻。这是一个很像小车的东西,主体是4个车轮加一个钢铁框架,这个框架行业名称是“摇枕”或“侧架”,总体称为“构架”。转向架的制造就是从这里开始。▲转向架结构图同时,轮对和轴箱的组装也在其他的场地进行,中央悬挂装置的焊接、加工、涂装、组装也在进行中。构架焊接完成后,有复杂的涂装过程,之后转向架的组装开始,即制动装置、电机和各种管线的安装。组装中,构架被上下翻转,这边安装完毕再翻过来那边,安装的内容丰富,操作复杂。最后,携带了许多部件的构架被吊起落在轮对上,转向架完成,经过试验后等待装车。与此同时车体分厂正在紧张的进行车体生产。▲转向架组装进行中▲吊运待装的转向架

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